news
Kotiin / Uutiset / Miksi pienen bensiinimoottorin pitää vetää ilmaluukku käynnistettäessä, mutta auton ei?
Monilla ihmisillä on kokemusta pienellä moottoripyörällä ajamisesta. Moottoripyörää käynnistettäessä on yleensä tarpeen vetää "hefeng" ylös, muuten moottoripyörän on vaikea käynnistyä. Varsinkin kun sää on suhteellisen kylmä, moottoripyörän käynnistäminen on vaikeaa ilman tuulta. Autossa ei kuitenkaan ole sellaista laitetta kuin "Hyfeng". Emme tarvitse mitään erityisiä toimenpiteitä käynnistäessämme autoa. Niin kauan kuin virtalukkoa käännetään, yleisauto voi käynnistyä sujuvasti. Joten miksi näiden pienten bensiinimoottoreiden täytyy vetää ilmaluukku käynnistettäessä, mutta auto ei tarvitse sitä? Analysoidaan tätä ongelmaa alla.
Yleensä moottoripyörissä ja ruohonleikkureissa käytetyissä pienissä bensiinimoottoreissa on kaasutintyyppiset polttoaineen syöttöjärjestelmät. Kun ne käynnistyvät, he tarvitsevat polttoaineen syöttöjärjestelmän tuottaakseen erittäin rikkaan palavan seoksen. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi kaasuttimeen on erityisesti suunniteltu käynnistyslaite. Käynnistettäessä vain pieni määrä ilmaa pääsee moottoriin samalla, kun se syöttää enemmän bensiiniä, jolloin syntyy erittäin rikas palava seos.
Ilman pääsyn estämiseksi moottoriin asennetaan rikastin ennen kaasuttimen kurkkua säätämään moottorin ilmanottoa. Tätä kutsumme yleisesti "yhdistelmäksi" tai "vaimentimeksi". Kun moottori käynnistetään kylmällä, rikastin on kiinni ja kaasuventtiili avataan hyvin pienessä kulmassa, jotta moottoriin pääsee vähän ilmaa; samaan aikaan kaasuventtiilin takana olevan suuremman tyhjiön ansiosta kaasuttimesta voidaan poistaa enemmän bensiiniä. Ime se ulos moottoriin. Tällä tavalla imusarjaan sekoitetaan pieni määrä ilmaa ja enemmän bensiiniä muodostaen erittäin rikkaan palavan seoksen, ja moottori on helpompi käynnistää. Kun moottori käynnistyy, rikastin avautuu automaattisesti ja säätää automaattisesti avautumiskulman ilmanottomäärän mukaan, jotta moottori käy mahdollisimman tasaisesti ja lyhentää lämpenemisaikaa. Mutta loppujen lopuksi sinun on silti avattava rikastin manuaalisesti, muuten autossa ei ole tarpeeksi ilmanottoa normaalin ajon aikana, mikä saa moottorin käymään heikosti ja päästämään mustaa savua.
Mitä tapahtuisi ilman tätä kuristusta? Kun moottori käynnistetään, kaasuventtiili on avattava tietyssä kulmassa, jotta ilmanottotarpeet voidaan täyttää; mutta tällä hetkellä kaasuventtiilin takana oleva tyhjiö vähenee huomattavasti, ja bensiini on "hengitettävä" tyhjiössä moottoriin, joten sitä syötetään tällä hetkellä Jos ilmamäärä on suuri ja bensiinin määrä on pieni, syntyvän palavan seoksen pitoisuus on suhteellisen alhainen, mikä ei pysty vastaamaan auton tarpeisiin käynnistettäessä, ja moottori on vaikea käynnistää. Siksi rikastimen tehtävänä on estää ilman pääsy moottoriin ja samalla lisätä tyhjiötä imusarjassa. Ilman sitä kylmän auton käynnistäminen on erittäin vaikeaa.
Joten miksi auton ei tarvitse vetää rikastinta, kun se käynnistyy? Itse asiassa varhaisissa kaasutinmoottoreissa oli tämä rikastin, joka piti myös sulkea manuaalisesti käynnistettäessä, kuten edellinen Jiefang CA10B, CA141, Dongfeng EQ140 jne. Autossa käytetään useammin automaattista rikastinta tai puoliautomaattista rikastinta, jotka voidaan sulkea automaattisesti, kun aloitetaan palavan seoksen rikastaminen; moottorin käynnistyksen jälkeen se voidaan avata automaattisesti ja se voi muuttua lämpötilan mukaan Muutos säätää automaattisesti avautumiskulmaa ja avautuu täysin, kun moottorin lämpötila on normaali. Koko prosessia ei tarvitse säätää manuaalisesti, ja rikastimen ohjauslaite suorittaa sen täysin automaattisesti loppuun.
Myöhemmin auton moottori alkoi käyttää elektronisesti ohjattua polttoaineen ruiskutusjärjestelmää. Sen polttoaineen ruiskutustilavuuteen ei enää vaikuta imusarjan tyhjiö. Sitä voidaan ohjata täysin automaattisesti, melkein niin paljon kuin haluat. Kun moottori on kylmäkäynnistetty, kaasuvipu avataan edelleen hyvin pieneen kulmaan, jotta pieni määrä ilmaa pääsee moottoriin, ja sitten moottorin ohjausyksikkö ohjaa ruiskua ruiskuttamaan lisää bensiiniä, mikä voi tuottaa erittäin rikkaan palavan seoksen, ja moottori voi Se käynnistyi tasaisesti. Vaikka kuristinta ei ole, se voi myös muodostaa erittäin tiheän palavan seoksen, joten rikastin hylätään kokonaan. Ainoat bensiinimoottorit, jotka käyttävät edelleen rikastinovia, ovat pienet moottoripyörät, ruohonleikkurit, moottorisahat jne., ja elektronisesti ohjattuja polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä on käytetty kokonaan autoissa ja suurissa moottoripyörissä, eikä rikastinovia enää tarvita.
