news
Kotiin / Uutiset / Teoriassa dieselmoottoreiden käyttöikä on erittäin pitkä. Tosielämässä dieselmoottoreiden käyttöikä on lyhyempi kuin bensiinimoottoreiden?
Viime aikoina olen nähnyt monien nettilaisten keskustelevan tästä aiheesta, mutta itse asiassa tämä teoria itsessään on väärä. Dieselmoottorin toimintaperiaate on, että sylinterin paine on paljon korkeampi kuin bensiinimoottorilla. Samaan aikaan on monia korkeapainelaitteita, mukaan lukien diesel-korkeapainepumpun mäntä. Koska kyseessä on korkeapainelaite, se tarkoittaa, että työolosuhteet ovat huonot ja materiaalivaatimukset korkeammat.
Mitä sylinterikokoonpanoon tulee, mitä suurempi paine, sitä suurempi isku mäntään ja männänrenkaaseen, sitä suurempi vaikutus kampiakseliin ja laakeriin...
Lukuun ottamatta energiankäytön, kustannustehokkuuden ja tehon etuja ja haittoja, jos puhumme vain niiden materiaalikoostumuksesta ja työolosuhteista, dieselmoottoreiden käyttöikä on todellakin alhaisempi kuin bensiinimoottoreilla.
Lisäksi koska dieselmoottoreita käytetään pääasiassa sähkön tuottamiseen, niiden käyttötiheys on korkea, työympäristö ja huoltoolosuhteet ovat huonot. Eri syistä dieselmoottorit kestävät vähemmän kuin bensiinimoottorit.
Tehokkaiden dieselmoottoreiden arvo vaihtelee sadoista tuhansista miljooniin. Se soveltuu kaivoskoneisiin, generaattoreihin ja laivojen tehoon.
Monet ihmiset kuitenkin uskovat, että bensiinimoottoreihin verrattuna dieselmoottorit murskaavat melun ja tärinän lisäksi bensiinimoottoreita muilta osin.
Aiemmin näiden asiakkaiden dieselmoottorit olivat huonossa työympäristössä. He juoksivat yötä päivää, ja he menettivät kymmeniä tuhansia yuaneja huolto- ja korjaustöissä päivässä. Lähetykset kuljetettiin usein ilmateitse, ja ne piti asentaa mahdollisimman pian.
Tapaan usein 1980- ja 1990-luvun malleja, jotka ostavat edelleen tarvikkeita. Hyvin huollettu kone on normaali yli kymmenen vuoden kuluttua. Voit kuvitella, jos se kulkee 120 päivän ja yön nopeudella kuorma-autossa. Kuinka monta mailia pitäisi muuttaa useassa vuodessa? Lopulta monet koneet vaihdettiin vain polttoaineen kulutuksen ja päästöjen kaltaisten tekijöiden vuoksi.
Dieselmoottorin pinta näyttää kömpelöltä ja karkealta, ikään kuin se tuntuu hyvin yksinkertaiselta, ja työ on hyvin rentoa. Mutta itse asiassa ei ole niin yksinkertaista tehdä dieselmoottoria hyvin. Et ehkä tiedä, että sen ydintekniikkaa kutsutaan korkeapaineiseksi polttoaineen ruiskutusjärjestelmäksi, mikä on vaikea toteuttaa. Maamme raskaiden dieselajoneuvojen markkinat ovat aina olleet joidenkin ulkomaisten merkkien monopolisoima. Se on parantunut vain vähitellen viime vuosina.
Dieselmoottoreita käyttävät lähes kaikki tärkeät yhteiskunnan tehokkuutta ja luotettavuutta vaativat tuotantoalueet, kuten joukot, energia, kaivostoiminta, laivat, kuorma-autot jne. Siksi kotimaani tavallisilla ihmisillä ei ole juurikaan saatavilla dieseliä, ja dieselautojen kehittäminen Euroopassa on mahdotonta.
Mikä on dieselmoottorin teoreettinen käyttöikä? Moottorin käyttöikä liittyy enemmän suunnitteluun. Suunnittelijan suunnittelussa, jos laskentamarginaali on riittävä, niin suunnittelun käyttöikä paranee huomattavasti. Suunnitelman käyttöikä ei kuitenkaan tarkoita, ettei moottori tarvitse huoltoa. Säilytettynä tämä on johtanut myös eliniän poikkeamien ongelmaan, jonka monet ihmiset ymmärtävät. Itse asiassa männän ja sylinterivaipan vaihto on huoltotyötä ja myös moottori kaipaa korjausta. Tietenkin monet nykyaikaiset dieselmoottorit voivat ajaa miljoonia kilometrejä huoltovapaaa kilometriä. Tämä osoittaa vain, että materiaalitekniikka on edistynyt paljon vuosia sitten. Lisäksi ajoneuvojen käyttöympäristö on kokenut suuria muutoksia. Moottorin kuormitus tiellä on yleensä paljon pienempi. Siksi myös käyttöympäristö on erittäin tärkeä.
Dieselmoottorin historia on pidempi kuin bensiinimoottorin, ja bensiinimoottorin kehityshistoria on lyhyempi. Siksi sen suorituskyky voi kaikilta osin olla huonompi kuin dieselmoottorin. Verrattuna bensiinimoottoreihin dieselmoottoreiden ei tarvitse käydä läpi korkeapainesytytysjärjestelmää, jossa on yksinkertainen rakenne, kehittynyt tekniikka ja korkeampi luotettavuus. Siksi dieselajoneuvojen korjaus- ja ylläpitokustannukset ovat myös suhteellisen alhaiset, mikä antaa ajoneuvojen omistajille mahdollisuuden säästää enemmän rahaa. Kuitenkin dieselin heikon haihtuvuuden ja dieselin korkeamman leimahduspisteen ja alhaisemman itsesyttymispisteen vuoksi dieselautot ovat turvallisuuden kannalta parempia kuin bensiiniautot. Lisäksi dieselmoottorissa on alhainen nopeus, osia ei ole helppo ikääntyä ja kuluminen on hitaampaa kuin bensiinimoottorilla, joten alkuperäisestä versiosta dieselmoottorin käyttöikä tulee olemaan hieman pidempi. Yleisesti ottaen dieselmoottorilla pääsee miljoona kilometriä ilman suurempia korjauksia, kun taas 400 000 kilometriä ajava bensiinimoottori vaatii ison korjauksen.
Normaalihuollon elinkaaren osalta dieselmoottorin ja bensiinimoottorin käyttöikä on vertaansa vailla, eikä vertailua voi tehdä ollenkaan. Dieselmoottorin käyttöikä on pidempi kuin bensiinimoottorin. Maaseudulla 70- ja 80-luvun traktorit voivat silti kulkea normaalisti, oletko nähnyt Onko bensiinimoottori samaa sukupolvea?
Teoreettisesti hyvässä työympäristössä käytetään pitkää käyttöikää. Todellisuudessa dieselmoottorit antavat ihmisille aina realistisen vaikutelman. Siksi työympäristö voidaan kuvitella. Tankkaus on myös erittäin huono asia. Suurin osa dieselmoottorilla varustetuista ajoneuvoista on raskaasti kuormitettuja. Ylikuormitusilmiö on niin yleinen. Pienten hevoskärryjen toimintakunto tekee koneesta aina ylikuormitetun. Lisäksi dieselmoottorien huolto ei yleensä ole oikea-aikaista. Pienet korjaukset ja suuret korjaukset romutetaan suoraan. Kokonaisuudessaan käyttöikä on lyhyt.
在此向大家普及一下，压缩比高低不会影响寿命，钢铁材料那点压强不会影响寿命，真正影响寿命的是转速，转速越高，活塞环相对缸壁速度越快，容易产生高温，超过滑油极限，发动机高转速比低转速寿命短。
